293 / 397
Конструкции, технические и эксплуатационные свойства транспортных средств
293
С использованием разработанного программного комплекса были вычислены массивы
ординат микропрофилей пяти наиболее интенсивно эксплуатируемых испытательных дорог
НИЦИАМТа (г. Дмитров). Параметры дорог представлены в таблице 1.
На рис. 3 представлены результаты расчета в виде нормированных корреляционных
функций в сравнении с корреляционными функциями, полученными обработкой результатов
геодезической съемки реального профиля дорог.
а) булыжная мостовая в хорошем состоянии
б) булыжная мостовая сильно выбитая
в) дорога с асфальтобетонным покрытием
г) дорога с цементобетонным покрытием
д) дорога грунтовая разбитая
Рис. 3. Графики нормированных корреляционных функций для испытательных дорог
(окончание): ( - эмпирическая кривая; - - - смоделированная кривая)
Выводы.
Анализ приведенных диаграмм и, в первую очередь, корреляционных функ-
ций смоделированных микропрофилей в сравнении с аппроксимирующими графиками, а
также функций коэффициентов множественной корреляции дает основания сделать следую-
щие выводы:
1) разработанный метод моделирования случайных процессов с заданным видом кор-
реляционной функции, позволяет достаточно точно и адекватно отразить все особенности
микропрофилей широко используемых испытательных дорог автополигона;
2) корреляционные функции смоделированного и реального процессов практически
совпадают на начальном отрезке;
3) практически совпадают координаты первого пересечения корреляционных функ-
ций с осью абсцисс;
4) достаточно хорошо совпадают периоды гармонических составляющих корреляци-
онных функций и последующие точки их пересечений с осью абсцисс;
5) коэффициенты множественной корреляции изменяются в пределах 0,9 <
r
xy
< 1 для
всего диапазона реализаций, что также говорит о хорошей адекватности и сходимости смо-
делированного процесса к исходному.